இரட்டைக் குழாய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் கொள்கை (எண்ணெய் + எரிவாயு)

இரட்டைக் குழாய் ஷாக் அப்சார்பர் வேலை செய்வதை நன்கு அறிய, முதலில் அதன் கட்டமைப்பை அறிமுகப்படுத்துவோம். படத்தைப் பார்க்கவும் 1. இரட்டைக் குழாய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை தெளிவாகவும் நேரடியாகவும் பார்க்க இந்த அமைப்பு நமக்கு உதவும்.

படம் 1 : இரட்டைக் குழாய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் அமைப்பு

அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில் மூன்று வேலை அறைகள் மற்றும் நான்கு வால்வுகள் உள்ளன. படத்தின் விவரங்களைப் பார்க்கவும் 2.
மூன்று வேலை அறைகள்:
1. மேல் வேலை செய்யும் அறை: பிஸ்டனின் மேல் பகுதி, இது உயர் அழுத்த அறை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.
2. கீழ் வேலை அறை: பிஸ்டனின் கீழ் பகுதி.
3. எண்ணெய் நீர்த்தேக்கம்: நான்கு வால்வுகளில் ஓட்ட வால்வு, ரீபவுண்ட் வால்வு, ஈடு வால்வு மற்றும் சுருக்க மதிப்பு ஆகியவை அடங்கும். ஓட்டம் வால்வு மற்றும் மீளுருவாக்கம் வால்வு பிஸ்டன் கம்பியில் நிறுவப்பட்டுள்ளன; அவை பிஸ்டன் கம்பியின் பாகங்கள். ஈடுசெய்யும் வால்வு மற்றும் சுருக்க மதிப்பு ஆகியவை அடிப்படை வால்வு இருக்கையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன; அவை அடிப்படை வால்வு இருக்கை கூறுகளின் பாகங்கள்.

படம் 2 : அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் வேலை அறைகள் மற்றும் மதிப்புகள்

அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வேலை செய்யும் இரண்டு செயல்முறைகள்:

1. சுருக்கம்
அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் பிஸ்டன் கம்பி வேலை செய்யும் சிலிண்டருக்கு ஏற்ப மேலிருந்து கீழாக நகரும். வாகனத்தின் சக்கரங்கள் வாகனத்தின் உடலுக்கு அருகில் நகரும் போது, ​​அதிர்ச்சி உறிஞ்சி சுருக்கப்படுகிறது, எனவே பிஸ்டன் கீழ்நோக்கி நகரும். கீழ் வேலை செய்யும் அறையின் அளவு குறைகிறது, மேலும் கீழ் வேலை செய்யும் அறையின் எண்ணெய் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, எனவே ஓட்டம் வால்வு திறந்திருக்கும் மற்றும் எண்ணெய் மேல் வேலை செய்யும் அறைக்குள் பாய்கிறது. பிஸ்டன் தடி மேல் வேலை செய்யும் அறையில் சிறிது இடத்தை ஆக்கிரமித்துள்ளதால், மேல் வேலை செய்யும் அறையில் அதிகரித்த அளவு குறைந்த வேலை செய்யும் அறையின் அளவை விட குறைவாக உள்ளது, சில எண்ணெய் சுருக்க மதிப்பைத் திறந்து மீண்டும் எண்ணெய் தேக்கத்தில் பாய்கிறது. அனைத்து மதிப்புகளும் த்ரோட்டில் பங்களிக்கின்றன மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் தணிப்பு சக்தியை ஏற்படுத்துகின்றன. (படம் 3 இல் உள்ள விவரத்தைப் பார்க்கவும்)

படம் 3: சுருக்க செயல்முறை

2. மீளுருவாக்கம்
அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் பிஸ்டன் கம்பி வேலை செய்யும் சிலிண்டரின் படி மேலே நகரும். வாகனத்தின் சக்கரங்கள் வாகனத்தின் உடலிலிருந்து வெகுதூரம் நகரும் போது, ​​அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மீண்டும் கட்டமைக்கப்படுகிறது, எனவே பிஸ்டன் மேல்நோக்கி நகரும். மேல் வேலை செய்யும் அறையின் எண்ணெய் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, எனவே ஓட்டம் வால்வு மூடப்பட்டுள்ளது. ரீபவுண்ட் வால்வு திறந்திருக்கும் மற்றும் எண்ணெய் கீழ் வேலை செய்யும் அறைக்குள் பாய்கிறது. பிஸ்டன் கம்பியின் ஒரு பகுதி சிலிண்டரில் வேலை செய்யாததால், வேலை செய்யும் சிலிண்டரின் அளவு அதிகரிக்கிறது, எண்ணெய் தேக்கத்தில் உள்ள எண்ணெய் ஈடுசெய்யும் வால்வைத் திறந்து கீழ் வேலை செய்யும் அறைக்குள் பாய்கிறது. அனைத்து மதிப்புகளும் த்ரோட்டில் பங்களிக்கின்றன மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் தணிப்பு சக்தியை ஏற்படுத்துகின்றன. (படம் 4 இல் உள்ள விவரத்தைப் பார்க்கவும்)

படம் 4: ரீபவுண்ட் செயல்முறை

பொதுவாக, ரீபவுண்ட் வால்வின் முன்-இறுக்க விசை வடிவமைப்பு சுருக்க வால்வை விட பெரியது. அதே அழுத்தத்தின் கீழ், ரீபவுண்ட் வால்வில் உள்ள எண்ணெய் பாய்வின் குறுக்குவெட்டு சுருக்க வால்வை விட சிறியது. எனவே ரீபவுண்ட் செயல்பாட்டில் உள்ள தணிப்பு விசையானது சுருக்க செயல்பாட்டில் உள்ளதை விட அதிகமாக உள்ளது (நிச்சயமாக, சுருக்க செயல்பாட்டில் உள்ள தணிப்பு விசை, மீள் செயல்முறையில் உள்ள தணிக்கும் சக்தியை விட அதிகமாக இருப்பதும் சாத்தியமாகும்). அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் இந்த வடிவமைப்பு விரைவான அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலின் நோக்கத்தை அடைய முடியும்.

உண்மையில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஆற்றல் சிதைவு செயல்முறைகளில் ஒன்றாகும். எனவே அதன் செயல் கொள்கை ஆற்றல் பாதுகாப்பு சட்டத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஆற்றல் பெட்ரோல் எரிப்பு செயல்முறையிலிருந்து பெறப்படுகிறது; கரடுமுரடான சாலையில் ஓடும் போது இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் வாகனம் மேலும் கீழும் அசைகிறது. வாகனம் அதிர்வுறும் போது, ​​காயில் ஸ்பிரிங் அதிர்வு ஆற்றலை உறிஞ்சி அதை சாத்தியமான ஆற்றலாக மாற்றுகிறது. ஆனால் சுருள் ஸ்பிரிங் சாத்தியமான ஆற்றலை உட்கொள்ள முடியாது, அது இன்னும் உள்ளது. இதனால் வாகனம் எப்பொழுதும் மேலும் கீழும் குலுங்குகிறது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஆற்றலை நுகரும் வேலை செய்து அதை வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றுகிறது; வெப்ப ஆற்றல் எண்ணெய் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் பிற கூறுகளால் உறிஞ்சப்பட்டு, இறுதியாக வளிமண்டலத்தில் வெளியேற்றப்படுகிறது.