இரட்டை குழாய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் கொள்கை (எண்ணெய் + வாயு)

இரட்டை குழாய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் செயல்பாட்டை நன்கு அறிய, முதலில் அதன் அமைப்பை அறிமுகப்படுத்துவோம். படம் 1 ஐப் பார்க்கவும். இந்த அமைப்பு இரட்டை குழாய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை தெளிவாகவும் நேரடியாகவும் பார்க்க உதவும்.

படம் 1 : இரட்டை குழாய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் அமைப்பு

அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில் மூன்று வேலை செய்யும் அறைகள் மற்றும் நான்கு வால்வுகள் உள்ளன. படம் 2 இன் விவரங்களைக் காண்க.
மூன்று பணி அறைகள்:
1. மேல் வேலை செய்யும் அறை: பிஸ்டனின் மேல் பகுதி, இது உயர் அழுத்த அறை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.
2. கீழ் வேலை செய்யும் அறை: பிஸ்டனின் கீழ் பகுதி.
3. எண்ணெய் தேக்கம்: நான்கு வால்வுகளில் ஓட்ட வால்வு, மீள் வால்வு, ஈடுசெய்யும் வால்வு மற்றும் சுருக்க மதிப்பு ஆகியவை அடங்கும். ஓட்ட வால்வு மற்றும் மீள் வால்வு பிஸ்டன் கம்பியில் நிறுவப்பட்டுள்ளன; அவை பிஸ்டன் கம்பி கூறுகளின் பகுதிகள். ஈடுசெய்யும் வால்வு மற்றும் சுருக்க மதிப்பு அடிப்படை வால்வு இருக்கையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன; அவை அடிப்படை வால்வு இருக்கை கூறுகளின் பகுதிகள்.

படம் 2: அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் வேலை செய்யும் அறைகள் மற்றும் மதிப்புகள்

அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் இரண்டு செயல்முறைகள்:

1. சுருக்கம்
ஷாக் அப்சார்பரின் பிஸ்டன் தண்டு, வேலை செய்யும் சிலிண்டருக்கு ஏற்ப மேலிருந்து கீழாக நகரும். வாகனத்தின் சக்கரங்கள் வாகனத்தின் உடலுக்கு அருகில் நகரும்போது, ​​ஷாக் அப்சார்பர் சுருக்கப்படுகிறது, எனவே பிஸ்டன் கீழ்நோக்கி நகரும். கீழ் வேலை செய்யும் அறையின் அளவு குறைகிறது, மேலும் கீழ் வேலை செய்யும் அறையின் எண்ணெய் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, எனவே ஓட்ட வால்வு திறந்திருக்கும் மற்றும் எண்ணெய் மேல் வேலை செய்யும் அறைக்குள் பாய்கிறது. பிஸ்டன் கம்பி மேல் வேலை செய்யும் அறையில் சிறிது இடத்தை ஆக்கிரமித்துள்ளதால், மேல் வேலை செய்யும் அறையில் அதிகரித்த அளவு கீழ் வேலை செய்யும் அறையின் குறைக்கப்பட்ட அளவை விட குறைவாக உள்ளது, சில எண்ணெய் சுருக்க மதிப்பைத் திறந்து எண்ணெய் நீர்த்தேக்கத்திற்குள் மீண்டும் பாய்கிறது. அனைத்து மதிப்புகளும் த்ரோட்டில் செய்வதற்கு பங்களிக்கின்றன மற்றும் ஷாக் அப்சார்பரின் தணிப்பு விசையை ஏற்படுத்துகின்றன. (படம் 3 இல் உள்ள விவரங்களைப் பார்க்கவும்)

படம் 3: சுருக்க செயல்முறை

2. மீள் எழுச்சி
ஷாக் அப்சார்பரின் பிஸ்டன் தண்டு, வேலை செய்யும் சிலிண்டருக்கு ஏற்ப மேல்நோக்கி நகரும். வாகனத்தின் சக்கரங்கள் வாகனத்தின் உடலை விட்டு வெகுதூரம் நகரும்போது, ​​ஷாக் அப்சார்பர் மீண்டும் இயக்கப்படுகிறது, எனவே பிஸ்டன் மேல்நோக்கி நகரும். மேல் வேலை செய்யும் அறையின் எண்ணெய் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, எனவே ஓட்ட வால்வு மூடப்படும். ரீபவுண்ட் வால்வு திறந்திருக்கும் மற்றும் எண்ணெய் கீழ் வேலை செய்யும் அறைக்குள் பாய்கிறது. பிஸ்டன் கம்பியின் ஒரு பகுதி வேலை செய்யும் சிலிண்டருக்கு வெளியே இருப்பதால், வேலை செய்யும் சிலிண்டரின் அளவு அதிகரிக்கிறது, எண்ணெய் நீர்த்தேக்கத்தில் உள்ள எண்ணெய் ஈடுசெய்யும் வால்வைத் திறந்து கீழ் வேலை செய்யும் அறைக்குள் பாய்கிறது. அனைத்து மதிப்புகளும் த்ரோட்டில் செய்வதற்கும், ஷாக் அப்சார்பரின் தணிப்பு விசையை ஏற்படுத்துவதற்கும் பங்களிக்கின்றன. (படம் 4 இல் உள்ள விவரங்களைப் பார்க்கவும்)

படம் 4: ரீபவுண்ட் பிராசஸ்

பொதுவாகச் சொன்னால், ரிபவுண்ட் வால்வின் முன்-இறுக்க விசை வடிவமைப்பு அமுக்க வால்வை விடப் பெரியது. அதே அழுத்தத்தின் கீழ், ரிபவுண்ட் வால்வில் எண்ணெய் ஓட்டங்களின் குறுக்குவெட்டு அமுக்க வால்வை விட சிறியதாக இருக்கும். எனவே மீள் சுழற்சியில் தணிப்பு விசை அமுக்க செயல்பாட்டில் உள்ளதை விட அதிகமாக இருக்கும் (நிச்சயமாக, அமுக்க செயல்பாட்டில் உள்ள தணிப்பு விசை மீள் சுழற்சியில் உள்ள தணிப்பு விசையை விட அதிகமாக இருக்கலாம்). அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் இந்த வடிவமைப்பு விரைவான அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலின் நோக்கத்தை அடைய முடியும்.

உண்மையில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி என்பது ஆற்றல் சிதைவு செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாகும். எனவே அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கை ஆற்றல் பாதுகாப்பு விதியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பெட்ரோல் எரிப்பு செயல்முறையிலிருந்து ஆற்றல் பெறப்படுகிறது; இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் வாகனம் கரடுமுரடான சாலையில் ஓடும்போது மேலும் கீழும் குலுங்கும். வாகனம் அதிர்வுறும் போது, ​​சுருள் ஸ்பிரிங் அதிர்வு ஆற்றலை உறிஞ்சி அதை சாத்தியமான ஆற்றலாக மாற்றுகிறது. ஆனால் சுருள் ஸ்பிரிங் சாத்தியமான ஆற்றலை உட்கொள்ள முடியாது, அது இன்னும் உள்ளது. இதனால் வாகனம் எல்லா நேரங்களிலும் மேலும் கீழும் குலுங்குகிறது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஆற்றலை உட்கொள்ள வேலை செய்து அதை வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றுகிறது; வெப்ப ஆற்றல் எண்ணெய் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் பிற கூறுகளால் உறிஞ்சப்பட்டு, இறுதியில் வளிமண்டலத்தில் வெளியேற்றப்படுகிறது.