மோனோ டியூப் ஷாக் அப்சார்பரில் ஒரே ஒரு வேலை செய்யும் சிலிண்டர் மட்டுமே இருக்கும். பொதுவாக, அதற்குள் இருக்கும் உயர் அழுத்த வாயு சுமார் 2.5Mpa ஆகும். வேலை செய்யும் சிலிண்டரில் இரண்டு பிஸ்டன்கள் உள்ளன. கம்பியில் உள்ள பிஸ்டன் தணிப்பு விசைகளை உருவாக்க முடியும்; மேலும் இலவச பிஸ்டன் வேலை செய்யும் சிலிண்டருக்குள் இருக்கும் எரிவாயு அறையிலிருந்து எண்ணெய் அறையைப் பிரிக்க முடியும்.
மோனோ டியூப் ஷாக் அப்சார்பரின் நன்மைகள்:
1. நிறுவல் கோணங்களில் பூஜ்ஜிய கட்டுப்பாடுகள்.
2. சரியான நேரத்தில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி எதிர்வினை, வெற்று செயல்முறை குறைபாடுகள் இல்லை, தணிப்பு விசை நல்லது.
3. ஏனெனில் ஷாக் அப்சார்பரில் ஒரே ஒரு வேலை செய்யும் சிலிண்டர் மட்டுமே உள்ளது. வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் போது, எண்ணெய் வெப்பத்தை எளிதாக வெளியிட முடியும்.
மோனோ டியூப் ஷாக் அப்சார்பரின் தீமைகள்:
1. இதற்கு நீண்ட அளவிலான வேலை செய்யும் சிலிண்டர் தேவைப்படுகிறது, எனவே சாதாரண பாதை காரில் இதைப் பயன்படுத்துவது கடினம்.
2. வேலை செய்யும் சிலிண்டரின் உள்ளே இருக்கும் அதிக அழுத்த வாயு, சீல்களில் அதிக அளவு அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும், இதனால் அது எளிதில் சேதமடையக்கூடும், எனவே இதற்கு நல்ல எண்ணெய் சீல்கள் தேவை.
படம் 1: மோனோ டியூப் ஷாக் அப்சார்பரின் அமைப்பு
அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில் மூன்று வேலை அறைகள், இரண்டு வால்வுகள் மற்றும் ஒரு பிரிக்கும் பிஸ்டன் உள்ளன.
மூன்று பணி அறைகள்:
1. மேல் வேலை அறை: பிஸ்டனின் மேல் பகுதி.
2. கீழ் வேலை செய்யும் அறை: பிஸ்டனின் கீழ் பகுதி.
3. வாயு அறை: உள்ளே இருக்கும் உயர் அழுத்த நைட்ரஜனின் பாகங்கள்.
இரண்டு வால்வுகளில் சுருக்க வால்வு மற்றும் மீள் மதிப்பு ஆகியவை அடங்கும். பிரிக்கும் பிஸ்டன் கீழ் வேலை செய்யும் அறைக்கும் அவற்றைப் பிரிக்கும் வாயு அறைக்கும் இடையில் உள்ளது.
படம் 2 மோனோ குழாய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் வேலை செய்யும் அறைகள் மற்றும் மதிப்புகள்
1. சுருக்கம்
ஷாக் அப்சார்பரின் பிஸ்டன் தண்டு, வேலை செய்யும் சிலிண்டருக்கு ஏற்ப மேலிருந்து கீழாக நகரும். வாகனத்தின் சக்கரங்கள் வாகனத்தின் உடலுக்கு அருகில் நகரும்போது, ஷாக் அப்சார்பர் சுருக்கப்படுகிறது, எனவே பிஸ்டன் கீழ்நோக்கி நகரும். கீழ் வேலை செய்யும் அறையின் அளவு குறைகிறது, மேலும் கீழ் வேலை செய்யும் அறையின் எண்ணெய் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, எனவே சுருக்க வால்வு திறந்திருக்கும் மற்றும் எண்ணெய் மேல் வேலை செய்யும் அறைக்குள் பாய்கிறது. பிஸ்டன் தண்டு மேல் வேலை செய்யும் அறையில் சிறிது இடத்தை ஆக்கிரமித்ததால், மேல் வேலை செய்யும் அறையில் அதிகரித்த அளவு கீழ் வேலை செய்யும் அறையின் குறைக்கப்பட்ட அளவை விட குறைவாக உள்ளது; சில எண்ணெய் பிரிக்கும் பிஸ்டனை கீழ்நோக்கி தள்ளுகிறது மற்றும் வாயுவின் அளவு குறைகிறது, எனவே எரிவாயு அறையில் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது. (படம் 3 இல் உள்ள விவரங்களைப் பார்க்கவும்)
படம் 3 சுருக்க செயல்முறை
2. பதற்றம்
ஷாக் அப்சார்பரின் பிஸ்டன் தண்டு, வேலை செய்யும் சிலிண்டருக்கு ஏற்ப மேல்நோக்கி நகரும். வாகனத்தின் சக்கரங்கள் வாகனத்தின் உடலை விட்டு வெகுதூரம் நகரும்போது, ஷாக் அப்சார்பர் மீண்டும் இயக்கப்படுகிறது, எனவே பிஸ்டன் மேல்நோக்கி நகரும். மேல் வேலை செய்யும் அறையின் எண்ணெய் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, எனவே சுருக்க வால்வு மூடப்படும். ரீபவுண்ட் வால்வு திறந்திருக்கும் மற்றும் எண்ணெய் கீழ் வேலை செய்யும் அறைக்குள் பாய்கிறது. பிஸ்டன் கம்பியின் ஒரு பகுதி வேலை செய்யும் சிலிண்டருக்கு வெளியே இருப்பதால், வேலை செய்யும் சிலிண்டரின் அளவு அதிகரிக்கிறது, எனவே எரிவாயு அறையில் அழுத்தம் கீழ் வேலை செய்யும் அறையை விட அதிகமாக உள்ளது, சில வாயு பிரிக்கும் பிஸ்டனை மேல்நோக்கி தள்ளுகிறது மற்றும் வாயுவின் அளவு குறைகிறது, எனவே எரிவாயு அறையில் அழுத்தம் குறைகிறது. (படம் 4 இல் உள்ள விவரங்களைப் பார்க்கவும்)
படம் 4 மறுதொடக்க செயல்முறை
இடுகை நேரம்: ஜூலை-28-2021
