மோனோ டியூப் ஷாக் அப்சார்பரில் ஒரு சிலிண்டர் மட்டுமே உள்ளது. பொதுவாக, அதன் உள்ளே இருக்கும் உயர் அழுத்த வாயு சுமார் 2.5Mpa ஆகும். வேலை செய்யும் சிலிண்டரில் இரண்டு பிஸ்டன்கள் உள்ளன. தடியில் உள்ள பிஸ்டன் தணிக்கும் சக்திகளை உருவாக்க முடியும்; மற்றும் இலவச பிஸ்டன் எண்ணெய் அறையை எரிவாயு அறையிலிருந்து வேலை செய்யும் சிலிண்டருக்குள் பிரிக்கலாம்.
மோனோ குழாய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் நன்மைகள்:
1. நிறுவல் கோணங்களில் பூஜ்ஜிய கட்டுப்பாடுகள்.
2. நேரத்தில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி எதிர்வினை, வெற்று செயல்முறை குறைபாடுகள் இல்லை, தணிக்கும் சக்தி நல்லது.
3. ஏனெனில் ஷாக் அப்சார்பரில் ஒரு வேலை செய்யும் சிலிண்டர் மட்டுமே உள்ளது. வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் போது, எண்ணெய் எளிதில் வெப்பத்தை வெளியிடும்.
மோனோ குழாய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் தீமைகள்:
1. இதற்கு நீண்ட அளவு வேலை செய்யும் சிலிண்டர் தேவைப்படுகிறது, எனவே சாதாரண பத்தியில் காரில் பயன்படுத்துவது கடினம்.
2. வேலை செய்யும் சிலிண்டருக்குள் இருக்கும் உயர் அழுத்த வாயு முத்திரைகள் மீது அதிக அளவு அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தலாம், இது எளிதில் சேதத்தை ஏற்படுத்தும், எனவே இதற்கு நல்ல எண்ணெய் முத்திரைகள் தேவைப்படுகின்றன.
படம் 1: மோனோ டியூப் ஷாக் அப்சார்பரின் அமைப்பு
அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மூன்று வேலை அறைகள், இரண்டு வால்வுகள் மற்றும் ஒரு பிரிக்கும் பிஸ்டன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
மூன்று வேலை அறைகள்:
1. மேல் வேலை செய்யும் அறை: பிஸ்டனின் மேல் பகுதி.
2. கீழ் வேலை அறை: பிஸ்டனின் கீழ் பகுதி.
3. வாயு அறை: உள்ளே உள்ள உயர் அழுத்த நைட்ரஜனின் பாகங்கள்.
இரண்டு வால்வுகளில் சுருக்க வால்வு மற்றும் மீள் மதிப்பு ஆகியவை அடங்கும். பிரிக்கும் பிஸ்டன் கீழ் வேலை செய்யும் அறைக்கும் வாயு அறைக்கும் இடையில் உள்ளது, இது அவற்றைப் பிரிக்கிறது.
படம் 2 மோனோ டியூப் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் வேலை அறைகள் மற்றும் மதிப்புகள்
1. சுருக்கம்
அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் பிஸ்டன் கம்பி வேலை செய்யும் சிலிண்டருக்கு ஏற்ப மேலிருந்து கீழாக நகரும். வாகனத்தின் சக்கரங்கள் வாகனத்தின் உடலுக்கு அருகில் நகரும் போது, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி சுருக்கப்படுகிறது, எனவே பிஸ்டன் கீழ்நோக்கி நகரும். கீழ் வேலை செய்யும் அறையின் அளவு குறைகிறது, மேலும் கீழ் வேலை செய்யும் அறையின் எண்ணெய் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, எனவே சுருக்க வால்வு திறந்திருக்கும் மற்றும் எண்ணெய் மேல் வேலை செய்யும் அறைக்குள் பாய்கிறது. பிஸ்டன் கம்பி மேல் வேலை செய்யும் அறையில் சிறிது இடத்தை ஆக்கிரமித்துள்ளதால், மேல் வேலை செய்யும் அறையில் அதிகரித்த அளவு, கீழ் வேலை செய்யும் அறையின் குறைக்கப்பட்ட அளவை விட குறைவாக உள்ளது; சில எண்ணெய் பிரிக்கும் பிஸ்டனை கீழ்நோக்கி தள்ளுகிறது மற்றும் வாயுவின் அளவு குறைகிறது, அதனால் வாயு அறையில் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது. (படம் 3 இல் உள்ள விவரத்தைப் பார்க்கவும்)
படம் 3 சுருக்க செயல்முறை
2. டென்ஷன்
அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் பிஸ்டன் கம்பி வேலை செய்யும் சிலிண்டரின் படி மேலே நகரும். வாகனத்தின் சக்கரங்கள் வாகனத்தின் உடலிலிருந்து வெகுதூரம் நகரும் போது, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மீண்டும் கட்டமைக்கப்படுகிறது, எனவே பிஸ்டன் மேல்நோக்கி நகரும். மேல் வேலை செய்யும் அறையின் எண்ணெய் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, எனவே சுருக்க வால்வு மூடப்பட்டுள்ளது. ரீபவுண்ட் வால்வு திறந்திருக்கும் மற்றும் எண்ணெய் கீழ் வேலை செய்யும் அறைக்குள் பாய்கிறது. பிஸ்டன் கம்பியின் ஒரு பகுதி வேலை செய்யும் சிலிண்டரில் இல்லாததால், வேலை செய்யும் சிலிண்டரின் அளவு அதிகரிக்கிறது, எனவே எரிவாயு அறையில் அழுத்தம் கீழ் வேலை செய்யும் அறையை விட அதிகமாக உள்ளது, சில வாயு பிரிக்கும் பிஸ்டனை மேல்நோக்கி தள்ளுகிறது மற்றும் வாயு அளவு குறைகிறது, எனவே அழுத்தம் எரிவாயு அறையில் குறைந்தது. (படம் 4 இல் உள்ள விவரத்தைப் பார்க்கவும்)
படம் 4 ரீபவுண்ட் செயல்முறை
இடுகை நேரம்: ஜூலை-28-2021
