அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

லீக்ரீ ஸ்ட்ரட் அசெம்பிளி டாப் ஸ்ட்ரட் மவுண்ட், டாப் மவுண்ட் புஷிங், பேரிங், பம்ப் ஸ்டாப், ஷாக் டஸ்ட் பூட், காயில் ஸ்பிரிங், ஸ்பிரிங் சீட், லோயர் ஐசோலேட்டர் மற்றும் புதிய ஸ்ட்ரட் ஆகியவற்றுடன் வருகிறது.

ஸ்ட்ரட் மவுண்ட் - சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகளை குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது

BUMP STOP-மீண்டும் இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்த உதவுகிறது

டஸ்ட் பூட்-பிஸ்டன் கம்பி மற்றும் எண்ணெய் முத்திரை சேதமடையாமல் பாதுகாக்கிறது

COIL SPRING-OE பொருந்தியது, நீண்ட ஆயுளுக்கு தூள் பூசப்பட்டது

பிஸ்டன் ராட்- மெருகூட்டப்பட்ட மற்றும் குரோம் ஃபினிஷ் ஆயுளை மேம்படுத்துகிறது

துல்லியமான வால்விங்-சிறந்த சவாரி கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது

ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் - நிலையான சவாரிக்கு பரந்த அளவிலான வெப்பநிலையை வழங்குகிறது

LEACREE STRUT-வாகனத்தின் குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பு புதிய கையாளுதலை மீட்டெடுக்கிறது

LEACREE ஸ்ட்ரட் அசெம்பிளி விரைவானது மற்றும் நிறுவ எளிதானது. வசந்த அமுக்கி தேவையில்லை. முழுமையான ஸ்ட்ரட் அசெம்பிளியை மாற்றுவதற்கான சில பொதுவான வழிகாட்டுதல்கள் இங்கே:

1. சக்கரத்தை அகற்றுதல்
பலாவைப் பயன்படுத்தி காரை மேலே தூக்கி, வாகன உரிமையாளர் கையேட்டின்படி அது இருக்க வேண்டிய இடத்தில் ஜாக் ஸ்டாண்டை சரியாக வைக்கவும். பின்னர் போல்ட்களை அகற்றி, காரில் இருந்து சக்கரம்/டயரை பிரிக்கவும்.

2. பழைய ஸ்ட்ரட் அகற்றுதல்
நக்கிள், ஸ்வே பார் இணைப்பிலிருந்து கொட்டைகளை அகற்றி, முட்டியில் இருந்து ஸ்ட்ரட்டைப் பிரித்து, இறுதியாக பம்பரில் இருந்து ஹோல்டர் போல்ட்களை அகற்றவும். இப்போது காரிலிருந்து ஸ்ட்ரட்டை வெளியே கொண்டு வாருங்கள்.

3. புதிய ஸ்ட்ரட் மற்றும் பழைய ஸ்ட்ரட் ஒப்பிடுதல்
புதிய ஸ்ட்ரட்டை நிறுவும் முன், உங்கள் பழைய மற்றும் புதிய பகுதிகளை ஒப்பிட்டுப் பார்க்க மறக்காதீர்கள். ஸ்ட்ரட் மவுண்ட் ஹோல்ஸ், ஸ்பிரிங் சீட் இன்சுலேட்டர், ஸ்வே பார் லிங்க் லைன் ஹோல்ஸ் மற்றும் அதன் நிலையை ஒப்பிடுக. இது மிகவும் முக்கியமானது, ஏனென்றால் ஏதேனும் ஒற்றுமையின்மை உங்கள் புதிய ஸ்ட்ரட்டை சரியாக நிறுவுவதைத் தடுக்கும்.

4. புதிய ஸ்ட்ரட்டை நிறுவுதல்
புதிய ஸ்ட்ரட்டைச் செருகவும். எந்தவொரு சக்தியையும் பயன்படுத்தாமல் ஒவ்வொரு பகுதியையும் சரியாக சீரமைத்துள்ளீர்கள் என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். இப்போது முழங்கையின் உள்ளே உங்கள் ஸ்ட்ரட்டை நிலைநிறுத்த, முழங்கையை உயர்த்தவும். முந்தையதைப் போலவே, இப்போது ஒவ்வொரு கொட்டையும் அதன் நிலையில் வைக்கவும். கொட்டைகளை இறுக்கவும்.

இப்போது நீங்கள் அனைத்தையும் முடித்துவிட்டீர்கள். ஸ்ட்ரட் அசெம்பிளியை DIY மாற்ற விரும்பினால், படிப்படியான வழிமுறைகளைப் பின்பற்றவும். நிறுவல் வீடியோhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

ஒவ்வொரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் உள்ளேயும் ஒரு பிஸ்டன் உள்ளது, இது பிஸ்டன் நகரும் போது சிறிய துளைகள் வழியாக எண்ணெயை செலுத்துகிறது. துளைகள் ஒரு சிறிய அளவு திரவத்தை மட்டுமே அனுமதிப்பதால், பிஸ்டன் மெதுவாக்கப்படுகிறது அல்லது வசந்தம் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் இயக்கத்தை 'ஈரமாக்குகிறது'.

A.ஸ்ட்ரட்டுகள் மற்றும் அதிர்ச்சிகள் செயல்பாட்டில் மிகவும் ஒத்தவை, ஆனால் வடிவமைப்பில் மிகவும் வேறுபட்டவை. இருவரின் வேலையும் அதிகப்படியான ஸ்பிரிங் மோஷனைக் கட்டுப்படுத்துவது; இருப்பினும், ஸ்ட்ரட்களும் இடைநீக்கத்தின் ஒரு கட்டமைப்பு கூறு ஆகும். ஸ்ட்ரட்டுகள் இரண்டு அல்லது மூன்று வழக்கமான இடைநீக்க கூறுகளின் இடத்தைப் பெறலாம் மற்றும் பெரும்பாலும் திசைமாற்றி மற்றும் சீரமைப்பு நோக்கங்களுக்காக சக்கரங்களின் நிலையை சரிசெய்ய ஒரு மைய புள்ளியாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

A.50,000 மைல்களில் வாகன அதிர்ச்சிகள் மற்றும் ஸ்ட்ரட்களை மாற்ற வல்லுநர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர். அசல் உபகரணங்களின் வாயு-சார்ஜ் செய்யப்பட்ட அதிர்ச்சிகள் மற்றும் ஸ்ட்ரட்கள் 50,000 மைல்கள்* அளவுக்குச் சீரழிகின்றன என்று சோதனை காட்டுகிறது. பிரபலமாக விற்பனையாகும் பல வாகனங்களுக்கு, இந்த தேய்ந்த ஷாக் மற்றும் ஸ்ட்ரட்களை மாற்றுவது வாகனத்தின் கையாளும் பண்புகளையும் வசதியையும் மேம்படுத்தும். ஒரு மைலுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான முறை சுழலும் டயர் போலல்லாமல், ஒரு ஷாக் அப்சார்பர் அல்லது ஸ்ட்ரட் ஒரு மென்மையான சாலையில் ஒரு மைலுக்கு பல முறை சுருக்கி நீட்டிக்கப்படலாம் அல்லது மிகவும் கரடுமுரடான சாலையில் ஒரு மைலுக்கு பல நூறு முறை நீட்டிக்கப்படலாம். பிராந்திய வானிலை, சாலை மாசுபாட்டின் அளவு மற்றும் வகை, வாகனம் ஓட்டும் பழக்கம், வாகனத்தை ஏற்றுதல், டயர் / சக்கர மாற்றங்கள் மற்றும் இடைநீக்கத்தின் பொதுவான இயந்திர நிலை போன்ற அதிர்ச்சி அல்லது ஸ்ட்ரட்டின் வாழ்க்கையை பாதிக்கும் பிற காரணிகள் உள்ளன. டயர்கள். வருடத்திற்கு ஒருமுறை அல்லது ஒவ்வொரு 12,000 மைல்களுக்கும் உங்கள் உள்ளூர் டீலர் அல்லது ஏஎஸ்இ சான்றளிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப வல்லுநரால் உங்கள் அதிர்ச்சிகள் மற்றும் ஸ்ட்ரட்களை பரிசோதிக்கவும்.

*உண்மையான மைலேஜ், ஓட்டுநர் திறன், வாகன வகை மற்றும் ஓட்டும் வகை மற்றும் சாலை நிலைமைகளைப் பொறுத்து மாறுபடலாம்.

A.பெரும்பாலான வாகன உரிமையாளர்கள் தங்கள் டயர்கள், பிரேக்குகள் மற்றும் விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர்கள் தேய்ந்து போனதைக் கண்டறிவது ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது. மறுபுறம், இந்த பாதுகாப்பு-முக்கியமான கூறுகள் அன்றாட தேய்மானம் மற்றும் கிழிவுக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடியவை என்ற உண்மை இருந்தபோதிலும், அதிர்ச்சிகள் மற்றும் ஸ்ட்ரட்கள் ஆய்வு செய்வது கிட்டத்தட்ட எளிதானது அல்ல. டயர், பிரேக் அல்லது சீரமைப்பு சேவைகளுக்காக ஒவ்வொரு முறையும் உங்கள் உள்ளூர் டீலர் அல்லது ஏஎஸ்இ சான்றளிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப வல்லுநரால் அதிர்ச்சிகள் மற்றும் ஸ்ட்ரட்கள் பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும். சாலைச் சோதனையின் போது, ​​தொழில்நுட்ப வல்லுநர் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பிலிருந்து அசாதாரண சத்தம் தோன்றுவதைக் கவனிக்கலாம். வாகனம் பிரேக்கிங் செய்யும் போது அதிகப்படியான துள்ளல், ஸ்வே அல்லது டைவ் ஆகியவற்றை வெளிப்படுத்துவதையும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர் கவனிக்கலாம். இது கூடுதல் ஆய்வுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கலாம். ஷாக் அல்லது ஸ்ட்ரட் அதிக அளவு திரவத்தை இழந்திருந்தால், அது வளைந்திருந்தால் அல்லது உடைந்திருந்தால், அல்லது அடைப்புக்குறிகள் அல்லது தேய்ந்த புஷிங்ஸ் சேதமடைந்திருந்தால், அதை சரிசெய்ய வேண்டும் அல்லது மாற்ற வேண்டும். பொதுவாக, ஒரு பகுதி இனி உத்தேசித்த நோக்கத்தை நிறைவேற்றவில்லை என்றால், பகுதி வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்பைப் பூர்த்தி செய்யவில்லை என்றால் (செயல்திறனைப் பொருட்படுத்தாமல்) அல்லது ஒரு பகுதி காணவில்லை என்றால், பகுதிகளை மாற்றுவது தேவைப்படும். சவாரியை மேம்படுத்த, தடுப்புக் காரணங்களுக்காக அல்லது சிறப்புத் தேவையைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக மாற்று அதிர்ச்சிகளும் நிறுவப்படலாம்; எடுத்துக்காட்டாக, கூடுதல் எடையைச் சுமக்கப் பயன்படுத்தப்படும் வாகனத்தை சமன்படுத்துவதற்கு சுமை-உதவி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் நிறுவப்படலாம்.

A.அதிர்ச்சிகள் அல்லது ஸ்ட்ரட்கள் சரியாகச் செயல்பட்டால், வேலை செய்யும் அறையின் மேல் பாதியை உள்ளடக்கிய ஒரு ஒளி படலம் மாற்றுவதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது. ஷாக் அல்லது ஸ்ட்ரட்டின் வர்ணம் பூசப்பட்ட பகுதிக்குள் பயணிக்கும்போது கம்பியை உயவூட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெய் தடியிலிருந்து துடைக்கப்படும்போது எண்ணெயின் இந்த ஒளி படலம் ஏற்படுகிறது. (தடி வேலை செய்யும் அறைக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் சுழலும் போது உயவூட்டப்படுகிறது). ஷாக்/ஸ்ட்ரட் தயாரிக்கப்படும் போது, ​​இந்த சிறிய இழப்பை ஈடுகட்ட, ஷாக்/ஸ்ட்ரட்டில் கூடுதல் அளவு எண்ணெய் சேர்க்கப்படுகிறது. மறுபுறம், ஷாக் / ஸ்ட்ரட்டின் பக்கவாட்டில் திரவம் கசிவது ஒரு தேய்ந்த அல்லது சேதமடைந்த முத்திரையைக் குறிக்கிறது, மேலும் அலகு மாற்றப்பட வேண்டும்.

A.எண்ணெய் கசிவுக்கான முக்கிய காரணம் முத்திரை சேதம் ஆகும். அதிர்ச்சிகள் அல்லது ஸ்ட்ரட்களை மாற்றுவதற்கு முன் சேதத்திற்கான காரணத்தை அடையாளம் கண்டு சரிசெய்ய வேண்டும். பெரும்பாலான இடைநீக்கங்கள் "ஜவுன்ஸ்" மற்றும் "ரீபௌண்ட்" பம்ப்பர்கள் எனப்படும் சில வகையான ரப்பர் சஸ்பென்ஷன் நிறுத்தங்களை உள்ளடக்கியிருக்கும். இந்த பம்பர்கள் டாப்பிங் அல்லது பாட்டம்மிங் காரணமாக அதிர்ச்சி அல்லது ஸ்ட்ரட்டை சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கின்றன. பெரும்பாலான ஸ்ட்ரட்கள் எண்ணெய் முத்திரைகளை சேதப்படுத்தாமல் அசுத்தங்களைத் தடுக்க மாற்றக்கூடிய டஸ்ட் பூட்ஸைப் பயன்படுத்துகின்றன. மாற்று அதிர்ச்சிகள் அல்லது ஸ்ட்ரட்களின் ஆயுளை நீட்டிக்க, இந்த கூறுகள் தேய்ந்து, விரிசல், சேதமடைந்த அல்லது காணாமல் போனால் மாற்றப்பட வேண்டும்.

A.அதிர்ச்சிகள் மற்றும் ஸ்ட்ரட்கள் உங்கள் இடைநீக்க அமைப்பின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும். சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள் மற்றும் டயர்கள் முன்கூட்டியே தேய்ந்து போவதைத் தடுக்க அவை செயல்படுகின்றன. அணிந்தால், அவை நிறுத்துதல், வழிநடத்துதல் மற்றும் நிலைத்தன்மையை பராமரிக்கும் உங்கள் திறனை பாதிக்கலாம். சாலையுடன் டயர் தொடர்பைப் பராமரிக்கவும், மூலைகளில் பேச்சுவார்த்தை நடத்தும் போது அல்லது பிரேக்கிங் செய்யும் போது சக்கரங்களுக்கு இடையே வாகனத்தின் எடை மாற்றும் விகிதத்தைக் குறைக்கவும் அவை வேலை செய்கின்றன.

A.டயர் தேய்மானத்தை நேரடியாக பாதிக்கும் ஐந்து காரணிகள்:

1. வாகனம் ஓட்டும் பழக்கம்
2. சீரமைப்பு அமைப்புகள்
3. டயர் அழுத்தம் அமைப்புகள்
4. தேய்ந்த இடைநீக்கம் அல்லது திசைமாற்றி கூறுகள்
5. அணிந்த அதிர்ச்சிகள் அல்லது ஸ்ட்ரட்ஸ்
குறிப்பு: "கப்டு" அணியும் முறையானது பொதுவாக தேய்ந்த ஸ்டீயரிங் / சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள் அல்லது தேய்ந்த அதிர்ச்சிகள் / ஸ்ட்ரட்களால் ஏற்படுகிறது. பொதுவாக, தேய்ந்த சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள் (அதாவது பந்து மூட்டுகள், கண்ட்ரோல் ஆர்ம் புஷிங்ஸ், வீல் பேரிங்ஸ்) ஆங்காங்கே கப்பிங் பேட்டர்ன்களை ஏற்படுத்தும், அதேசமயம் தேய்ந்த ஷாக்ஸ் / ஸ்ட்ரட்கள் பொதுவாக மீண்டும் மீண்டும் கப்பிங் பேட்டர்னை விட்டுவிடும். நல்ல கூறுகளை மாற்றுவதைத் தடுக்க, மாற்றுவதற்கு முன், அனைத்து பகுதிகளும் சேதம் அல்லது அதிகப்படியான உடைகள் உள்ளதா என பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும்.

A.ஆம், கேஸ் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட அதிர்ச்சிகள் / ஸ்ட்ரட்கள் நிலையான ஹைட்ராலிக் அலகுகளில் உள்ள அதே அளவு எண்ணெயைக் கொண்டிருக்கும். "ஷாக் ஃபேட்" என குறிப்பிடப்படும் ஒரு நிலையைக் கட்டுப்படுத்த, வாயு அழுத்தம் அலகுக்கு சேர்க்கப்படுகிறது, இது பிஸ்டனுக்குப் பின்னால் உருவாகும் (காற்றோட்டம்) கிளர்ச்சி, அதிக வெப்பம் மற்றும் குறைந்த அழுத்தப் பகுதிகள் காரணமாக அதிர்ச்சி அல்லது ஸ்ட்ரட்டில் உள்ள எண்ணெய் நுரைக்கும் போது ஏற்படுகிறது. ) வாயு அழுத்தம் எண்ணெய்க்குள் சிக்கியுள்ள காற்று குமிழ்களை அவை மிகவும் சிறியதாக இருக்கும் வரை அழுத்துகிறது, அவை அதிர்ச்சியின் செயல்திறனை பாதிக்காது. இது யூனிட்டை சிறப்பாகச் சவாரி செய்யவும் மேலும் தொடர்ந்து செயல்படவும் அனுமதிக்கிறது.

A.மாற்று அலகுகளில் பெரும்பாலும் தவறு எதுவும் இல்லை, ஆனால் ஒரு உலோக "கிளங்கிங் சத்தம்" பொதுவாக தளர்வான அல்லது தேய்ந்த மவுண்டிங் வன்பொருளைக் குறிக்கிறது. மாற்று ஷாக் அப்சார்பருடன் சத்தம் இருந்தால், மவுண்டிங்குகள் பாதுகாப்பாக இறுக்கப்பட்டுள்ளதா எனச் சரிபார்த்து, மற்ற தேய்ந்த சஸ்பென்ஷன் பாகங்களைப் பார்க்கவும். சில அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் "கிளீவிஸ்" வகை மவுண்ட்டைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது சத்தத்தைத் தடுக்க அதிர்ச்சியின் "மவுண்டிங் ஸ்லீவ்" பக்கங்களை மிகவும் பாதுகாப்பாக (வைஸ் போல்) அழுத்த வேண்டும். சத்தம் ஒரு ஸ்ட்ரட்டுடன் இருந்தால், மேல் தாங்கி தட்டு பரிசோதிக்கப்பட்டு தேவைப்பட்டால் மாற்றப்பட வேண்டும். பழைய மவுண்டிங் போல்ட்கள் அதிக முறுக்கு அல்லது பலமுறை தளர்த்தப்பட்டு மீண்டும் இறுக்கப்பட்டால் நீட்டிக்கப்படலாம், இதன் விளைவாக சத்தம் ஏற்படும். மவுண்டிங் போல்ட்கள் அவற்றின் அசல் முறுக்குவிசையை வைத்திருக்கவில்லை என்றால், அல்லது அவை நீட்டிக்கப்பட்டிருந்தால், அவை மாற்றப்பட வேண்டும்.

A.ஆம், நீங்கள் ஸ்ட்ரட்களை மாற்றும்போது அல்லது முன் சஸ்பென்ஷனுக்கு ஏதேனும் பெரிய வேலைகளைச் செய்யும்போது சீரமைப்பைச் செய்யுமாறு பரிந்துரைக்கிறோம். ஸ்ட்ரட் அகற்றுதல் மற்றும் நிறுவுதல் கேம்பர் மற்றும் காஸ்டர் அமைப்புகளில் நேரடி விளைவைக் கொண்டிருப்பதால், இது டயர் சீரமைப்பின் நிலையை மாற்றும்.