அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

லீக்ரீ ஸ்ட்ரட் அசெம்பிளி டாப் ஸ்ட்ரட் மவுண்ட், டாப் மவுண்ட் புஷிங், பேரிங், பம்ப் ஸ்டாப், ஷாக் டஸ்ட் பூட், காயில் ஸ்பிரிங், ஸ்பிரிங் சீட், லோயர் ஐசோலேட்டர் மற்றும் ஒரு புதிய ஸ்ட்ரட்டுடன் வருகிறது.

ஸ்ட்ரட் மவுண்ட் - சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகளைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

பம்ப் ஸ்டாப் - மீள் எழுச்சி இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்த உதவுகிறது.

டஸ்ட் பூட் - பிஸ்டன் ராட் மற்றும் ஆயில் சீலை சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கிறது.

COIL SPRING-OE பொருத்தப்பட்டது, நீண்ட ஆயுளுக்கு தூள் பூசப்பட்டது.

பிஸ்டன் ராட்- பாலிஷ் செய்யப்பட்ட மற்றும் குரோம் பூச்சு நீடித்துழைப்பை மேம்படுத்துகிறது.

துல்லியமான வால்விங் - சிறந்த சவாரி கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது.

ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் - சீரான சவாரிக்கு பரந்த அளவிலான வெப்பநிலைகளைத் தாங்கும்.

லீக்ரீ ஸ்ட்ரட்-வாகனத்திற்கான குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பு புதிய கையாளுதலைப் போன்றே மீட்டெடுக்கிறது

LEACREE ஸ்ட்ரட் அசெம்பிளியை விரைவாகவும் எளிதாகவும் நிறுவ முடியும். ஸ்பிரிங் கம்ப்ரசர் தேவையில்லை. முழுமையான ஸ்ட்ரட் அசெம்பிளியை மாற்றுவதற்கான சில பொதுவான வழிகாட்டுதல்கள் இங்கே:

1. சக்கரத்தை அகற்றுதல்
ஒரு ஜாக்கைப் பயன்படுத்தி காரை மேலே தூக்கி, வாகன உரிமையாளர் கையேட்டின்படி ஜாக் ஸ்டாண்டை சரியாக இருக்க வேண்டிய இடத்தில் வைக்கவும். பின்னர் போல்ட்களை அகற்றி, சக்கரம்/டயரை காரிலிருந்து பிரிக்கவும்.

2. பழைய ஸ்ட்ரட்டை அகற்றுதல்
நக்கிளிலிருந்து நட்டுகளை அகற்றி, ஸ்வே பார் இணைப்பை அகற்றி, ஸ்ட்ரட்டை நக்கிளிலிருந்து பிரித்து, இறுதியாக பம்பரிலிருந்து ஹோல்டர் போல்ட்களை அகற்றவும். இப்போது ஸ்ட்ரட்டை காரிலிருந்து வெளியே கொண்டு வாருங்கள்.

3. புதிய ஸ்ட்ரட்டையும் பழைய ஸ்ட்ரட்டையும் ஒப்பிடுதல்
புதிய ஸ்ட்ரட்டை நிறுவுவதற்கு முன், உங்கள் பழைய மற்றும் புதியவற்றின் பாகங்களை ஒப்பிட்டுப் பார்க்க மறக்காதீர்கள். ஸ்ட்ரட் மவுண்ட் துளைகள், ஸ்பிரிங் சீட் இன்சுலேட்டர், ஸ்வே பார் இணைப்பு லைன் துளைகள் மற்றும் அதன் நிலையை ஒப்பிடுக. இது மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் ஏதேனும் ஒற்றுமையின்மை உங்கள் புதிய ஸ்ட்ரட்டை சரியாக நிறுவுவதைத் தடுக்கும்.

4. புதிய ஸ்ட்ரட்டை நிறுவுதல்
புதிய ஸ்ட்ரட்டைச் செருகவும். எந்த முயற்சியும் செய்யாமல் ஒவ்வொரு பகுதியையும் சரியாக சீரமைத்துள்ளீர்கள் என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். இப்போது உங்கள் ஸ்ட்ரட்டை நக்கிளுக்குள் நிலைநிறுத்த நக்கிளை ஜாக் அப் செய்யவும். முந்தையதைப் போலவே, இப்போது ஒவ்வொரு நட்டையும் அதன் நிலையில் வைக்கவும். நட்டுகளை இறுக்கவும்.

இப்போது நீங்கள் எல்லாம் முடித்துவிட்டீர்கள். நீங்களே ஸ்ட்ரட் அசெம்பிளியை மாற்ற விரும்பினால், படிப்படியாக வழிமுறைகளைப் பின்பற்றவும். நிறுவல் வீடியோhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

ஒவ்வொரு ஷாக் அப்சார்பருக்குள் ஒரு பிஸ்டன் உள்ளது, இது பிஸ்டன் நகரும்போது சிறிய துளைகள் வழியாக எண்ணெயை கட்டாயப்படுத்துகிறது. துளைகள் ஒரு சிறிய அளவு திரவத்தை மட்டுமே அனுமதிப்பதால், பிஸ்டன் மெதுவாக்கப்படுகிறது, இது ஸ்பிரிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் இயக்கத்தை மெதுவாக்குகிறது அல்லது 'தணிக்கிறது'.

A.ஸ்ட்ரட்களும் ஷாக்ஸும் செயல்பாட்டில் மிகவும் ஒத்தவை, ஆனால் வடிவமைப்பில் மிகவும் வேறுபட்டவை. இரண்டின் வேலையும் அதிகப்படியான ஸ்பிரிங் இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதாகும்; இருப்பினும், ஸ்ட்ரட்களும் சஸ்பென்ஷனின் ஒரு கட்டமைப்பு கூறு ஆகும். ஸ்ட்ரட்கள் இரண்டு அல்லது மூன்று வழக்கமான சஸ்பென்ஷன் கூறுகளின் இடத்தைப் பிடிக்கலாம், மேலும் அவை பெரும்பாலும் ஸ்டீயரிங் செய்வதற்கும் சீரமைப்பு நோக்கங்களுக்காக சக்கரங்களின் நிலையை சரிசெய்வதற்கும் ஒரு மைய புள்ளியாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

A.50,000 மைல் தொலைவில் வாகன அதிர்ச்சிகள் மற்றும் ஸ்ட்ரட்களை மாற்ற வல்லுநர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர். சோதனையில் அசல் உபகரணங்களான கேஸ்-சார்ஜ் செய்யப்பட்ட அதிர்ச்சிகள் மற்றும் ஸ்ட்ரட்கள் 50,000 மைல்கள்* வரை சிதைவடைகின்றன என்பதைக் காட்டுகிறது. பல பிரபலமான விற்பனையாகும் வாகனங்களுக்கு, இந்த தேய்ந்த அதிர்ச்சிகள் மற்றும் ஸ்ட்ரட்களை மாற்றுவது வாகனத்தின் கையாளுதல் பண்புகள் மற்றும் வசதியை மேம்படுத்தலாம். ஒரு மைலுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான முறை சுழலும் டயரைப் போலன்றி, ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அல்லது ஸ்ட்ரட் ஒரு மென்மையான சாலையில் ஒரு மைலுக்கு பல முறை அல்லது மிகவும் கரடுமுரடான சாலையில் ஒரு மைலுக்கு பல நூறு முறை சுருக்கி நீட்டிக்கப்படலாம். பிராந்திய வானிலை, சாலை மாசுபாட்டின் அளவு மற்றும் வகை, ஓட்டுநர் பழக்கம், வாகனத்தை ஏற்றுதல், டயர் / சக்கர மாற்றங்கள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் டயர்களின் பொதுவான இயந்திர நிலை போன்ற அதிர்ச்சி அல்லது ஸ்ட்ரட்டின் ஆயுளைப் பாதிக்கும் பிற காரணிகளும் உள்ளன. உங்கள் அதிர்ச்சிகள் மற்றும் ஸ்ட்ரட்களை உங்கள் உள்ளூர் டீலர் அல்லது ASE சான்றளிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப வல்லுநரால் வருடத்திற்கு ஒரு முறை அல்லது ஒவ்வொரு 12,000 மைல்களுக்கும் ஒருமுறை பரிசோதிக்க வேண்டும்.

*ஓட்டுநர் திறன், வாகன வகை, ஓட்டுநர் வகை மற்றும் சாலை நிலைமைகளைப் பொறுத்து உண்மையான மைலேஜ் மாறுபடலாம்.

A.பெரும்பாலான வாகன உரிமையாளர்கள் தங்கள் டயர்கள், பிரேக்குகள் மற்றும் விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர்கள் எப்போது தேய்ந்து போகின்றன என்பதைத் தீர்மானிப்பது ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது. மறுபுறம், ஷாக் மற்றும் ஸ்ட்ரட்களை ஆய்வு செய்வது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல, இருப்பினும் இந்த பாதுகாப்பு-முக்கியமான கூறுகள் தினசரி தேய்மானம் மற்றும் கிழிவுக்கு ஆளாகின்றன. ஷாக் மற்றும் ஸ்ட்ரட்கள் டயர், பிரேக் அல்லது சீரமைப்பு சேவைகளுக்காக ஒவ்வொரு முறையும் கொண்டு வரப்படும்போது உங்கள் உள்ளூர் டீலர் அல்லது எந்த ASE சான்றளிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப வல்லுநராலும் பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும். சாலை சோதனையின் போது, ​​ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுநர் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பிலிருந்து தோன்றும் அசாதாரண சத்தத்தைக் கவனிக்கலாம். வாகனம் பிரேக்கிங் செய்யும் போது அதிகப்படியான பவுன்ஸ், ஸ்வே அல்லது டைவ் ஆகியவற்றை வெளிப்படுத்துவதையும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர் கவனிக்கலாம். இது கூடுதல் ஆய்வுக்கு வழிவகுக்கும். ஷாக் அல்லது ஸ்ட்ரட் அதிக அளவு திரவத்தை இழந்திருந்தால், அது வளைந்திருந்தால் அல்லது உடைந்திருந்தால், அல்லது சேதமடைந்த அடைப்புக்குறிகள் அல்லது தேய்ந்த புஷிங்ஸைக் கொண்டிருந்தால், அதை சரிசெய்ய வேண்டும் அல்லது மாற்ற வேண்டும். பொதுவாக, ஒரு பகுதி இனி நோக்கம் கொண்ட நோக்கத்தைச் செய்யாவிட்டால், பகுதி வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்பைப் பூர்த்தி செய்யாவிட்டால் (செயல்திறனைப் பொருட்படுத்தாமல்), அல்லது ஒரு பகுதி காணாமல் போயிருந்தால் பாகங்களை மாற்ற வேண்டியிருக்கும். சவாரியை மேம்படுத்துவதற்காக, தடுப்பு காரணங்களுக்காக அல்லது ஒரு சிறப்புத் தேவையைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக மாற்று அதிர்ச்சிகள் நிறுவப்படலாம்; எடுத்துக்காட்டாக, கூடுதல் எடையைச் சுமக்கப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு வாகனத்தை சமன் செய்வதற்கு சுமை-உதவி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை நிறுவலாம்.

A.அதிர்ச்சிகள் அல்லது ஸ்ட்ரட்கள் சரியாகச் செயல்பட்டால், வேலை செய்யும் அறையின் மேல் பாதியை மூடும் ஒரு லேசான எண்ணெய் படலம் மாற்றத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது. தடியை உயவூட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெய் அதிர்ச்சி அல்லது ஸ்ட்ரட்டின் வர்ணம் பூசப்பட்ட பகுதிக்குள் பயணிக்கும்போது தடியிலிருந்து துடைக்கப்படும்போது இந்த லேசான எண்ணெய் படலம் உருவாகிறது. (தடி வேலை செய்யும் அறைக்குள் மற்றும் வெளியே சுழற்சி முறையில் உயவூட்டப்படுகிறது). அதிர்ச்சி / ஸ்ட்ரட் தயாரிக்கப்படும்போது, ​​இந்த சிறிய இழப்பை ஈடுசெய்ய அதிர்ச்சி / ஸ்ட்ரட்டில் கூடுதல் அளவு எண்ணெய் சேர்க்கப்படுகிறது. மறுபுறம், அதிர்ச்சி / ஸ்ட்ரட்டின் பக்கவாட்டில் திரவம் கசிவது தேய்ந்த அல்லது சேதமடைந்த முத்திரையைக் குறிக்கிறது, மேலும் அலகு மாற்றப்பட வேண்டும்.

A.எண்ணெய் கசிவுக்கான முக்கிய காரணம் சீல் சேதம் ஆகும். அதிர்ச்சிகள் அல்லது ஸ்ட்ரட்களை மாற்றுவதற்கு முன் சேதத்திற்கான காரணத்தைக் கண்டறிந்து சரிசெய்ய வேண்டும். பெரும்பாலான சஸ்பென்ஷன்களில் "ஜவுன்ஸ்" மற்றும் "ரீபவுண்ட்" பம்பர்கள் எனப்படும் சில வகையான ரப்பர் சஸ்பென்ஷன் நிறுத்தங்கள் உள்ளன. இந்த பம்பர்கள் டாப்பிங் அல்லது பாட்டம்மிங் காரணமாக ஏற்படும் அதிர்ச்சி அல்லது ஸ்ட்ரட்டை சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கின்றன. பெரும்பாலான ஸ்ட்ரட்கள் எண்ணெய் சீல்களை சேதப்படுத்தாமல் இருக்க மாற்றக்கூடிய டஸ்ட் பூட்களையும் பயன்படுத்துகின்றன. மாற்று அதிர்ச்சிகள் அல்லது ஸ்ட்ரட்களின் ஆயுளை நீடிக்க, இந்த கூறுகள் தேய்ந்து போயிருந்தால், விரிசல் அடைந்திருந்தால், சேதமடைந்திருந்தால் அல்லது காணாமல் போயிருந்தால் அவற்றை மாற்ற வேண்டும்.

A.ஷாக் அம்புகள் மற்றும் ஸ்ட்ரட்கள் உங்கள் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும். அவை சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள் மற்றும் டயர்கள் முன்கூட்டியே தேய்ந்து போவதைத் தடுக்க செயல்படுகின்றன. தேய்ந்து போனால், அவை நிறுத்த, திசைதிருப்ப மற்றும் நிலைத்தன்மையைப் பராமரிக்கும் உங்கள் திறனை பாதிக்கலாம். சாலையுடன் டயர் தொடர்பைப் பராமரிக்கவும், மூலைகளை நகர்த்தும்போது அல்லது பிரேக்கிங் செய்யும்போது சக்கரங்களுக்கு இடையில் வாகன எடை பரிமாற்ற விகிதத்தைக் குறைக்கவும் அவை செயல்படுகின்றன.

A.டயர் தேய்மானத்தை நேரடியாக பாதிக்கும் ஐந்து காரணிகள்:

1. வாகனம் ஓட்டும் பழக்கம்
2. சீரமைப்பு அமைப்புகள்
3. டயர் அழுத்த அமைப்புகள்
4. தேய்ந்த சஸ்பென்ஷன் அல்லது ஸ்டீயரிங் கூறுகள்
5. தேய்ந்த அதிர்ச்சிகள் அல்லது ஸ்ட்ரட்கள்
குறிப்பு: "கப் செய்யப்பட்ட" தேய்மான முறை பொதுவாக தேய்ந்த ஸ்டீயரிங் / சஸ்பென்ஷன் கூறுகள் அல்லது தேய்ந்த அதிர்ச்சிகள் / ஸ்ட்ரட்களால் ஏற்படுகிறது. பொதுவாக, தேய்ந்த சஸ்பென்ஷன் கூறுகள் (அதாவது பந்து மூட்டுகள், கட்டுப்பாட்டு கை புஷிங்ஸ், வீல் பேரிங்ஸ்) அவ்வப்போது கப்பிங் வடிவங்களை ஏற்படுத்தும், அதேசமயம் தேய்ந்த அதிர்ச்சிகள் / ஸ்ட்ரட்கள் பொதுவாக மீண்டும் மீண்டும் கப்பிங் வடிவத்தை விட்டுச்செல்லும். நல்ல கூறுகளை மாற்றுவதைத் தடுக்க, மாற்றுவதற்கு முன் அனைத்து பாகங்களும் சேதம் அல்லது அதிகப்படியான தேய்மானத்திற்காக பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும்.

A.ஆம், எரிவாயு சார்ஜ் செய்யப்பட்ட அதிர்ச்சிகள் / ஸ்ட்ரட்கள் நிலையான ஹைட்ராலிக் அலகுகளைப் போலவே அதே அளவு எண்ணெயைக் கொண்டுள்ளன. "ஷாக் ஃபேட்" என்று குறிப்பிடப்படும் ஒரு நிலையைக் கட்டுப்படுத்த யூனிட்டில் வாயு அழுத்தம் சேர்க்கப்படுகிறது, இது அதிர்ச்சி அல்லது ஸ்ட்ரட்டில் உள்ள எண்ணெய் கிளர்ச்சி, அதிகப்படியான வெப்பம் மற்றும் பிஸ்டனுக்குப் பின்னால் உருவாகும் குறைந்த அழுத்தப் பகுதிகள் (காற்றோட்டம்) காரணமாக நுரைக்கும்போது ஏற்படுகிறது. வாயு அழுத்தம் எண்ணெயுக்குள் சிக்கியுள்ள காற்று குமிழ்களை அவை மிகவும் சிறியதாக இருக்கும் வரை அழுத்துகிறது, இதனால் அவை அதிர்ச்சியின் செயல்திறனைப் பாதிக்காது. இது யூனிட்டை சிறப்பாக சவாரி செய்யவும், சீராகச் செயல்படவும் அனுமதிக்கிறது.

A.மாற்று அலகுகளில் பெரும்பாலும் எந்தத் தவறும் இல்லை, ஆனால் உலோக "clunking சத்தம்" பொதுவாக தளர்வான அல்லது தேய்ந்த மவுண்டிங் வன்பொருளைக் குறிக்கிறது. மாற்று அதிர்ச்சி உறிஞ்சியுடன் சத்தம் இருந்தால், மவுண்டிங்ஸ் பாதுகாப்பாக இறுக்கப்பட்டுள்ளதா எனச் சரிபார்த்து, மற்ற தேய்ந்த சஸ்பென்ஷன் பாகங்களைத் தேடுங்கள். சில அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் "கிளெவிஸ்" வகை மவுண்டைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது சத்தத்தைத் தடுக்க அதிர்ச்சியின் "மவுண்டிங் ஸ்லீவின்" பக்கங்களை மிகவும் பாதுகாப்பாக (ஒரு வைஸ் போல) அழுத்த வேண்டும். சத்தம் ஒரு ஸ்ட்ரட்டுடன் இருந்தால், மேல் தாங்கித் தகட்டை ஆய்வு செய்து தேவைப்பட்டால் மாற்ற வேண்டும். பழைய மவுண்டிங் போல்ட்கள் அதிகமாக முறுக்கப்பட்டாலோ அல்லது அவை பல முறை தளர்த்தப்பட்டு மீண்டும் இறுக்கப்பட்டாலோ நீட்டலாம், இதன் விளைவாக சத்தம் ஏற்படலாம். மவுண்டிங் போல்ட்கள் இனி அவற்றின் அசல் முறுக்குவிசையை வைத்திருக்கவில்லை என்றால், அல்லது அவை நீட்டப்பட்டிருந்தால், அவற்றை மாற்ற வேண்டும்.

A.ஆம், நீங்கள் ஸ்ட்ரட்களை மாற்றும்போதோ அல்லது முன் சஸ்பென்ஷனில் ஏதேனும் பெரிய வேலைகளைச் செய்யும்போதோ ஒரு சீரமைப்பைச் செய்ய பரிந்துரைக்கிறோம். ஏனெனில் ஸ்ட்ரட் அகற்றுதல் மற்றும் நிறுவல் கேம்பர் மற்றும் காஸ்டர் அமைப்புகளில் நேரடி விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது, இது டயரின் சீரமைப்பின் நிலையை மாற்றும்.